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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-22 16:17 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 无人配送战场:有车只是入场券!股份有限公司 | 官网:暂无 |
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> 厂商新闻《无人配送战场:有车只是入场券!》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-22 21:44
奇瑞商用车与轻舟智航联合打造的首款无人物流车
无人配送赛道持续升温,又有新玩家入局了!
2025年11月18日,奇瑞商用车(安徽)有限公司(以下简称“奇瑞商用车”)宣布已于11月15日与北京轻舟智航智能技术有限公司(以下简称“轻舟智航”)正式签订无人物流战略合作协议,双方将携手打造行业全新的量产级L4物流产品,整合各自在自动驾驶技术、整车量产制造、场景化运营及全球市场资源等领域的优势,推动无人物流车在城市配送全场景的规模化应用。
这一动向并非孤例,今年以来,文远知行,德赛西威,佑驾创新等企业先后入局无人配送领域。
在众多企业密集布局的背景下,奇瑞商用车与轻舟智航的这次联合,已不仅是单纯的技术合作,更可能重塑无人配送市场的竞争格局。
一、奇瑞制造+轻舟算法,软硬合一重塑赛道
不同于京东物流、菜鸟、新石器、九识等企业独立运营无人配送车,奇瑞商用车与轻舟智航的合作是一次典型的“优势互补、强强联合”,旨在快速构筑全方位的竞争力。
奇瑞商用车系奇瑞控股集团控股子公司,成立于2001年,历经20余载,形成重卡、客车、轻卡、微卡、小卡、微面、VAN、皮卡、MINI卡的全业务布局,覆盖商用车全系列。
依托这一完整的业务布局,奇瑞商用车在制造端具备了行业领先的整车研发、生产与供应链体系;在市场端,则拥有覆盖全球的交付网络与售后服务资源,具有全球化运营能力,以及品牌号召力。
在此基础上,轻舟智航贡献了其在自动驾驶领域领先的技术实力。
轻舟智航,是一家于2019年3月在美国硅谷成立的自动驾驶通用解决方案公司,推出了Driven-by-QCraft、轻舟乘风等自动驾驶车解决方案。
基于双方的核心优势,奇瑞商用车与轻舟智航的合作是一次典型的“制造硬实力”与“算法软实力”的深度融合。
对于无人配送行业来说,这不仅仅是增加了一个强大的竞争者,更是引入了一种全新的竞争模式——从“单打独斗”到“生态联盟”。
这种合作一旦成功,会成为一个范本,可能引发连锁反应,其他想要进入无人配送领域的大型车企可能会加速寻找自己的“轻舟智航”。
也正是这种特殊的合作方式,让它们可以利用低成本、快量产、全系列的产品矩阵和全球化渠道,去赋能广大缺乏自研能力的B端物流企业或商流企业,帮助他们实现配送的自动化和智能化。
这一模式在海外或许更具杀伤力,其竞争力建立在两大支柱之上:
首先是经过中国复杂场景淬炼的自动驾驶成熟技术——轻舟智航不仅在国内确立了优势,其源自Waymo、特斯拉等全球顶尖公司的团队基因与海外测试经验,确保了其方案的海外适应性;其次是奇瑞作为出口“一哥”所构建的庞大海外销售网络与坚实的品牌影响力,这为无人配送车的本地化落地与服务提供了信任基础。
当“中国方案”通过成熟的本地化体系在海外市场获得成功,其数据反馈与品牌势能,将可能反哺并巩固其在中国的市场地位。
这条差异化道路,进一步验证了赛道前景广阔的行业共识。这也将我们的目光引向一个更核心的问题:为何各方巨头争相入局?
二、亿万无人配送市场吸引新玩家入局
各方争相入局的驱动力,来自广阔市场所释放的切实需求。
一直以来,降本增效是物流公司的核心命题,而无人配送车正是实现这一目标的关键路径与重要突破口。
据《第一财经》2025年9月报道,从网点反馈看,无人车在运输环节的降本效果较为明显,快递网点负责人李黎表示,他所在的网点无人车使用情况为一趟装500到600票,一天跑2至3趟,按照1300票计算,目前无人车从一级网点运输到二级网点每票的使用成本在0.06元左右,相较于人力配送的成本降低了0.1元左右。
以此为基准,按每个月30天计算,一辆无人配送车每个月可节省成本近4000元。
在这一清晰的经济账驱动下,一场围绕无人配送车的“竞赛”正式开启。
为强化末端配送能力,申通计划2025年内投运超2000辆无人配送车,为更多末端网点、客户和消费者提供更便捷、更迅捷的快递物流体验。
同样快速推进的还有中通,据《证券日报》近日报道,截至目前,近3000台中通快递无人配送车每天在250多个城市运送超20万件包裹,累计运行里程已逾2000万公里。
京东物流的宏伟蓝图,更是将这场竞赛推向了新的高度,其于10月24日宣布,未来5年要采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机。
这一系列密集布局的背后,是中国快递市场持续增长的庞大规模与业务量,以及消费者对高质量快递服务的需求。根据国家邮政局监测数据显示,截至10月11日,2025年我国快递业务量突破1500亿件,比2024年提前37天。
面对如此海量的包裹,传统依赖人力的配送模式在成本与效率上已逼近瓶颈。无人配送技术所代表的降本增效与运力补充,正是破解行业核心痛点、承接未来市场增长的必然选择。
除快递场景外,广阔的城配与即时零售场景,正为无人配送车开辟更大的增量空间。
根据商务部国际贸易经济合作研究院发布的《即时零售行业发展报告(2024)》,我国即时零售仍保持增长态势,预计2030年将超过2万亿元。
另外,新石器创始人余恩源表示,泛城配市场规模大约1.8万亿。
这些数字共同描绘出一个潜力巨大的市场,当前,无人配送的渗透率仍处于初始阶段,未来增长空间极为可观。
奇瑞商用车与轻舟智航联合入局,也是顺势而为。
新玩家入局,有望成为该领域发展的关键变量,不过,如今商业价值的真正兑现不在于车辆,而在于规模化运营。
三、无人配送竞技场:规模定输赢
规模化是摊薄研发、制造等成本的有效路径。
无人配送车作为科技产品,前期研发投入巨大,只有当产量和应用量达到某个临界点,才能通过标准化生产与供应链优化,显著降低单车成本。
同时,庞大的运营车队所积累的海量真实路况数据,将以前所未有的速度反哺算法迭代,提升车辆可靠性,进一步降低事故率和运维成本,形成“规模扩大-成本下降-应用更广-规模再扩大”的增长飞轮。
随着多年的发展、技术的进步,目前,无人配送车成本已大幅下降。据《时代周报》,截至2025年,四年间无人配送车的成本降幅达到了80%。
成本的显著降低,直接推动商业模式跑通,行业竞赛的焦点将逐渐转向对多元化场景的加速布局与占领。
当今社会,“内卷”成为描述大部分行业最贴切的词语。
内卷的本质是什么?
实质上是市场进入存量阶段后,企业间不可避免的零和博弈。面对此种状态,要么在存量市场里卷到极致,要么主动寻找新的增量空间。
无人配送车大多以快递场景作为切入点。当众多玩家涌入同一赛道,这片曾经的蓝海将逐渐演变为红海。
因此,构建一个多元、立体的网络场景显得尤为必要。
未来的竞争,不再局限于“快递”这一条线,而是要看谁能率先织就一张覆盖“最后一公里”配送(如快递、商超配送、生鲜配送)、区域循环转运(如工业园区、封闭园区)、干线接驳(如高速服务区)乃至专业领域(如冷链)的生态大网。
这要求企业从提供快递这一单一运力,升级为提供适配不同场景的综合性运力解决方案。
而这一战略升级的底层支撑,在于强大的调度系统。
强大的调度系统是这张生态大网的“智慧大脑”,它需要像一个高明的指挥官,确保成千上万辆无人配送车在不同战场上协同作战,整体运力效率最大化。
当成千上万台无人配送车在不同区域、不同场景下同时运行时,如何确保它们有序作业、如何实现高效的能源补给与集中维护、如何快速诊断并排除故障、如何通过数据闭环持续优化单车表现,这些都将直接决定运营的成本与服务质量。
无人配送车的故事,始于广阔的市场前景,最终则要归于规模化运营这一坚实的商业地基。
它考验的不仅是制造车辆的能力,更是将技术融入现实场景、并持续产生正向收益的综合生态构建能力,这是一个自我强化的循环。
当这一循环体系全力运转时,无人配送车兑现的不仅是企业财报上的利润,更是整个社会物流体系的效率革命。
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